DHI 2010. |
|
Da Kim Bendiksen for over 10 år siden fik ideen til et stort internationalt touringcar 1/10 på tæppe havde han sikkert ikke dømt om, at løbet kunne leve i 10 år og blive en begivenhed, der snakkes om rundt om i verden. Navnet blev til ved at tage bogstaverne fra hans firma - Dansk Hobby Import – DHI Cup. I 2002 var der over 100 tilmeldte. Han fik ideen efter han i nogle år havde kørt Europa rundt sammen med sin gode ven Jonas Kærup til alle de store løb, der var rundt om i Europa. Mr. "DHI Cup" Kim Bendiksen. Det første år var der ingen udenlandske kørere i stock klassen og i modified var der flest danskere, men det har ændret sig meget. Kun modified kørerne Steen Graversen, Jonas Kærup, Johnni Andersen og Søren Boy Holst plus stock kørerne Søren Jeppesen, Niels Laursen og Jens Otto Frederiksen er med i det lille eksklusive klub, der har været med alle årene. DHI Cuppen blev i år kørt for 10. gang. Trods finaskrise og generelt en smule nedgang i touringcar klassen var der 157 kørere til start i de to klasser. Super stock klassen var i år med en Speed Passion motor på 13,5 turns(nyeste version). Nyt i år var at kørere kunne benytte 7,4 Lipo celler i deres biler. Det gjorde de fleste. Stedet var igen Fyns Arena, og det er perfekte forhold .Flere hobby forhandlere havde stand i hallen, og de var godt besøgt af de tilskuere, der havde lagt vejen forbi i weekenden. Odense R/C minirace står for al det praktiske i forbindelse med løbet, så for mange medlemmer startede DHI Cuppen torsdag morgen kl. 8.00 og sluttede først søndag aften kl. 20.00. For enkelte i klubben var det kronen på flere måneds arbejde med at få arrangementet på skinner. Det lykkes 110 % - tak for det. Thomas Larsens Tamiya. Der blev kørt på en ny version af det kendte LRP VTEC dæk og det fungere udmærket på de fleste biler. Den lave profil skulle gøre, at bilen har sværere ved at vælte i springene på grund af for megen greb(traction roll). Dækken kommer på en næsten gennemsnitlig fælg, således at man kan se indlæggets farve. Jeg synes personligt ikke, det er pænt, og LRP synes sikkert på samme, idet de har lavet forskellige ark på fælge mønstre, man man kunne sætte på fælgen. (Lå i posen til kørere) Der kom dog så meget greb i de nye tæpper, at mange havde problmer med at deres bil væltede i svingene. Især i finalerne var flere biler på taget på grund af traction roll. Men heller det end det cirkus sidste år med tæppertråde i bilens lejer. Banen var lidt anderledes i layoutet i forhold til sidste.Måske lidt mere teknisk vil nogle mene. Der blev trænet fredag – i alt var kørere ude 5 gange for at teste opsætning. Lørdag var der 5 runder kvalifikation, hvoraf de 3 bedste ville være tællende. Om søndagen skulle alle kørere ud og køre 3 finalerunder. De to bedste ville være tællende. De bedste fik en træningsfinale. Super Stock. 91 kørere til start og deraf var de 41 fra Danmark. Lidt skuffende, at der ikke er flere danskere, der vil prøve at køre med i et internationalt løb. Det er en hård klasse, jævnbyrdigheden er meget stor, og motoren bliver pint til det yderste. Det hjælper heller ikke klassen, at der bliver udviklet meget på speedo siden. I Modified klassen køber du en speedo og eks. 5 turns, og så har du mega power. I stock med eks. 13,5 kan den rigtige speedo trække flere omdrejninger ud af motoren. Til løbet havde LRP deres nye SXX stock speedo med til særlige kørere. Der var dog problemer med nogle af dem, men dem der virkede, fik bilerne til at køre lidt stærkere end de andre. Personligt synes, jeg det er det forkerte retning klassen går han. Lad os få køretiden op på 6-8 min. Jeg havde 5000mAh Lipo i min bil, men brugte ca. 2000mAh på de 5 min. Lad os få max. Gearing på bilerne, som de har ved eks. LRP løbene i Tyskland, i nogle klasser er det ulovligt at køre med disse ”super timing” speedoér. Næste år skulle man måske "give" kørere en hel pakke - med dæk, motor og speedo. En Ezrun motorsystem koster idag ikke mere end 500 kr. Den hurtigste i klassen kørte en tid på 18 – 5.00.293 mod den bedste i modified 19 – 5.03.979. De største chancer for en A-finale i klassen blandt danskere var på papiret Carsten Madsen/TAMIYA(han var med i A-finalen sidste år), Thomas Larsen/TAMIYA, Palle Hornum/T.O.P.(har i to år været bedste dansker), Nicolai Nielsen/Serpent og Søren Jeppesen/T.O.P. Resten var danskere skulle køre ”røven ud af buskerne” for at komme i nærheden af en A-finale eller B-finale plads. Efter træningstiderne så det ud til at flere danskere ville blande sig i toppen. Thomas Lasren var godt kørende med sin Tamiya, han havde lånt en LRP SXX ”stock”. Det samme havde Carsten Madsen, men hans version drillede en del. Dennis Hassing havde bygget en helt version af en Tamiya 415. Dennis er Tamiya ”nørd” og har et hav af Tamiya biler hjemme, men han havde fundet andre stumper til sin DHI CUP edition: Bilen en en standart 415 feb.2004 . 3mm stikpack bund . En "særlig" Tamiya Thomas Larsen med sin Tamiya. Runde 1. Nu skulle det vise sig om Danmark ville få en eller flere kørende med i A-finalen. Ikke siden 2005 har en dansker vundet løbet. De danske kørere har haft det svært, men skulle fødselsdags løbet ikke kunne vende det? Thomas Larsen viste hans gode form ved at køre 18 5.17.204 og det rakte til 3.pladsen i runden. Carsten Madsen ville ikke stå tilbage og kørte ”smule” langsomme og kom ind på 4.pladsen. Nicolai Nielsen lå også til A-finale plads på 8 pladsen. Palle Hornum og Frederik Larsen lå til B-finale pladser. Det så rigtig godt ud for danskere. Alexander Stocker var hurtigste mand med vinderen fra sidste år Tommy Bergfeldt på 2.pladsen. Runde 2. Thomas Larsen var tændt og han kørte sig ind på 2.pladsen samlet i denne runde. Tiden var ca. 9 sekunder hurtigere end i 1.runde. Der var også ved at komme et godt greb i tæpperne. Carsten kom ind på 6.pladsen. Frederik Larsen kørte sig igen ind på 11.pladsen. Søren Jeppesen havde haft defekt i 1.runde men nu var hurtig nok til 16.pladsen i denne runde. Palle Hornum manglede stadig fart i hans bil og kom ind på 23. pladsen. Nicolai Nielsen var en smule langsomme i denne runde og kom ind på 13.pladsen. Denne runde gik igen til Stocker fra Tyskland med sin Hot Bodies. Runde 3. Thomas Larsen kørte sig ind på 6.pladsen, og dermed var hans muligheder for en A-finale plads hjemme. Carsten Madsen sikrede sig også ”en plads i solen” ved at køre sig ind på 7.pladsen. Nicolai fik en 12.plads i denne runde, han lå lige uden for top 10. Frederik kom igen igen i på 11.pladsen. Han lå i top 10, men der var stadig to runde til at forbedre sig. Søren Jeppesen forbedrede sig, han kom ind på 13.pladsen. Palle Hornum kom ind på 20.pladsen. Han skulle finde meget mere fart, hvis han skulle i A-finalen, men en B-finale plads var næsten sikker. Tommy Bergfeldt kunne vinde denne runde med tiden 18 5.002.610. Runde 4. En rigtig off runde for Thomas, der kom ind på 19.pladsen. Bedste dansker var Carsten Madsen en en 5.plads. Nicolai kørte sig ind på 10.pladsen, kunne han nå en A-finale plads? Frederik kom væk fra 11.pladsen, men byttet var ikke godt. Han sluttede på 16.pladsen. A. Stocker var igen på 1.pladsen og dermed i pole til søndagens finaler. Runde 5. Nu skulle de sidste kræfter sættes ind for at skaffe sig en god finale placering for danskere. Thomas sluttede lørdagen af med at køre sig ind på 5.pladsen, og dermed havde han 10 point, og det gav ham 4.pladsen i startrækken til søndagens finalerunder. Carsten var uheldig, men havde 15 point og det gav på 7.pladsen. Nicolai og Frederik kunne ikke forbedre sig og kom begge i B-finalen sammen med Søren Jeppesen. Ingen sejr i hans 10. DHI CUP, det var 10 år siden han som den første vandt DHI Cup i stock klassen. Palle Hornum, Steven M. Olsen og Mike Hansen kørte sig ind i C-finalen. Rasmus Nørgaard, Claus Ryeskov, Lars Filholm, Dennis Hassing og Peter Knudsen var alle i D-finalen. A-finale i superstock. (Tallet er point fra de 3 bedste placeringer eks. Thomas Larsen fik en 3, 2, og 5 plads – det vil sige 10 point.) 1. Alexander Stocker – 3pts (Hot Bodies) Lad det være skrevet med det samme, det blev ikke Carsten Madsen og Thomas Larsen store dag. Thomas Larsen blev direkte ”kørt ned” flere gange i de første finaler. Hver gang var finalen ikke mange sekunder gammel før Thomas bil lå på taget. I træningen op til selve finalerne måtte han udgå efter kort tid. Carsten Madsen stoppede også før til i trænings finalen. Thomas kunne dog vise lidt af sin klasse, da Stocker og Bergfeldt i sidste finale sluttede nede i feltet efter sammenstød tidligt i løbet. Thomas sluttede dagen med at tage 4.pladsen i sidste finale. Tommy Bergfeldt og Alexander Stocker havde været i deres helt egen klasse, og de havde vundet hver en finale før sidste finale. Thomas havde farten til at være helt fremme, men man skal også være lidt heldig i finalerne. Måske også en lidt strammere dommerstil ville have hjulpet. Det galt også i de lavere finaler. Med to dårlige placeringer for Tommy og Alexander i sidste finale, skulle DHI Cuppen afgøres efter hvem, der havde den bedste sluttid. I 2.finale havde Alexander kørt 19 5.07.217 og Tommy kørte 19 5.07.798. Et halvt sekund var afstanden mellem dem. Stocker kunne derfor udråbes til mester. Tommy nr. 2 og japanske Yukijiro Umino kom ind på 3.pladsen, idet han kunne vinde den sidste finale. Resultatet
B-Finalen blev vundet Nicolai Nielsen, Frederik Larsen(lillebror til Thomas Larsen) blev nr. 15 og Søren Jeppesen nr. 16. Efterskrift: Det var opmuntrede at flere danskere var i top 20. Især Frederik Larsen gjorde det over forventning. Han lå længe til en top 10 placering. Storebror Thomas er klar til at køre nogle flotte placeringer hjem internationalt. Han har farten. Nede i rækkerne viste Rasmus Nørgaard, at han vil kunne nå langt. Jesper Rasmussen blev nr. 20 blandt danskere og viste fremgang, selv med en bil, der så meget vanskelig ud at køre rundt på banen. Flere kørere var under vanlig standard, men konkurrencen var ben hård. Ganske få sekunder over de 5 min. gjorde forskellen. Nogle få i toppen kunne køre 19 omgange i finalerne. Helt ned i 70´rækkerne blev der kørt 17 omgange. Farten er stadig for stor, synes jeg, man kunne godt prøve 17,5 turns og måske indføre 6-8 min. heatlængde. Så vil kunne ”slippe” for de høje gearinger. Måske man også skulle ”forbyde” de særlige speedoér med elektronisk trimning. På længere sigt vil det ødelægge klassen. Modified. Alle de store hold var tilmeldt. Tamiya med Marc Rheinard i spidsen, HB med Andy More, Associated med Juho Levanen, Corally med Marc Fisher, XRAY med Teemu Leino. Yokomo med Ronald Völker. De største danske chancer for en top placering var igen - igen Jonas Kærup og Steen Graversen, nu begge med samme udstyr. Det vil sige næsten samme bil. Jonas kørte en ”købe” Tamiya 416, mens Steen havde lavet nye dele til sin Tamiya 416. Flere af de unge ”løver” havde chancen for på ”hjemmebane” at vise flaget og måske gøre en god figur. Danni Eyde-Nielsen, Nicolai Sørensen, Rasmus T. Callesen og Kristoffer Rathcke kunne måske lave et kanon resultat. Søren B. Holst havde kort tid før DHI Cuppen skiftet til T.O.P., så hans manglende kendskab til bilen kunne være et handicap. I træningen viste både Steen og Jonas tider, der lovede godt for top placeringer. Steen var kun 1.sek. efter den hurtigste(på 5 min.). Marc Rheinard, der har vundet løbet to tidligere havde bedste bedst tid. Kun 13 af det 66. store modified felt var fra Danmark.
I de 5 kvalifikations runder var Steen Graversen meget stabil. Han svingede fra 3. til 6.pladsen. Det gav ham selvfølgelig en plads i A.finalen. Jonas Kærup , der har gearet meget ned i træningen de sidste år var godt nok stabil, men desværre nogle få 1/10 for langsom. I de tre første runder lå han tæt på top 10, men i de to sidste runder kunne han ikke forbedre sig. Jonas bedste tid var 19 5.12.266. Hurtigste mand i de indledende var Christer Andersson med tiden 19 5.03.743. Den unge finne kom med en frisk sejr i et stort finsk løb, så han havde masser af selvtillid. Han lå længe og kæmpede med 3 andre om pole dagen igennem. Ronald Völker, Marc Rheinard og Teemu Leino kunne også vinde kval. runder. Men Christer kørte to runder hjem, og dermed kunne han holde i pole til A-finalerne. Han kører en Associated, men et kik på bilen afslørede at det ikke var en bil, der kom fra deres samlebånd. Ronald Völker tog 2.pladsen og Marc 3.pladsen. Steen kom ind på 5.pladsen. Der var noget at kikke på hos forhandlerne ved banen. Jonas kunne ikke finde de sidste 1/10, så han kom i B-finalen. I øvrigt sammen med så gode navne som Juho Levanen, Viktor Wilk og Simo Ahoniemi. Andy Moore kunne ikke få tingene til at fungere, og han var nede i C-finalen. Sammen med Danny Eyde-Nielsen og Nicolai Sørensen. Ja, så kan de ”prale” med at køre i samme finale, som en tidligere verdensmester. I D-finalen kørte Søren Boy Holst, Rasmus Callesen og Kristoffer holdt i pole i denne finale. A-finalen så således ud: 1. Christer Andersson – 4pts (Associated/LRP) UHA, det blev nogle spændende finalerunder. De levede helt op til de forventninger, der er ved et stort internationalt løb. Flotte nærkampe og dramatik. Fair kørsels, jo det hele var der. Finale 1. Christer Andersson havde de andre lige efter sig i starten, men kunne opbygge lidt lille forspring efter et par minutter. Steen kunne ikke blande i toppen. Christer laver en lille fejl og Völker kan tage fronten. Marc ”sætter alt på et bræt” i slutfasen, i de døende sekunder af finalen kommer de 3 biler næsten samtidig om ad langsiden, alle kan vinde, men Ronald vinder foran Christer og Marc på 3.pladsen. Fra et halv kedeligt løb kom der liv i ”kludene” til sidst. Martin Hudy kunne køre sig helt op på 4.pladsen. Christer med Ronald lige efter. Finale 2. En ”ren” start for alle. Steen Graversen skal op og have en top 3.placering, hvis han skal have et godt resultat. Marc laver en lille fejl og ryger ned i feltet. Christer er under hårdt pres af Teemu. Steen er med oppe på 4.pladsen - tæt på de andre. I front er Christer kørt. Med under 2 min. til slut vælter Steen rundt og ryger ned i feltet. Lidt senere er det Ronald, der vælter rundt og Teemu kan fuldføre en finsk dobbelt sejr. Marc tager 3.pladsen. Steen på 6.pladsen igen. Steen Graversens Tamiya. Finale 3. Marc udspillede hurtigt sin chance for sin 3. sejr i DHI CUPPEN. Han trillede ud på 6.omgang. Völker havde rullet rundt på 2.omgang og havde indledt en mega kamp for at komme op. Steen er oppe på 2.pladsen efter lidt uro i feltet. Christer har lavet en lille fejl og kommer under press af Völker, der kører ”røven ud af bukserne”. Han ser en sejr forude til sin Yokomo. Steen kører stabilt og tager 2.pladsen i de dødende sekunder af finalen , da Christer laver en fejl. Dermed sejr til Ronald Völker for 2.gang i DHI Cuppen. Han vandt i 2007. Dermed er der 3 kørere, der har vundet Cuppen to gange hver. Marc Rheinard og A. Hara har også vundet 2 gange. I Stock har Morten Antonsen også vundet 2 gange, men det er en helt anden historie. Det var Yokomo første sejr i Europa siden Masami Hirosaka vandt LRP Masters for 10 år siden.
Samlet 2.plads til Christer, der havde været tæt på, men alligevel var glad efter løbet. En på plads på podiet var mere end han havde truet håbe på hjemmefra. Marc Rheinard tog 3.pladsen. Steen Graversen sluttede godt af og sluttede på 5.pladsen. De 5 næste danskere: Jonas Kærup(20), Danni Eyde-Nielsen(23), Nicolai Sørensen(24), Kristoffer Rathcke(34) og Søren Boy Holst(35). Carsten Madsen med de to DHI CUP piger. Efterskrift: Igen var der flot race i modified i toppen. Trods finanskrise må der siges, at 53 kørere fra udlandet til start i klassen er flot. Yokomo teamet er i Europa for at lære og se, den europæiske måde at gøre tingene på forud VM i klassen i Tyskland til sommer. Det var 10. gang DHI Cup blev kørt og det blev sagt efter gange under weekenden, men det var skuffende, at der ikke var gjort noget særligt for at markere fødselsdagen. Kunne man ikke have lavet en T-shirt med DHI LOGO og 10 år? Hvad med en fødselsdags brunsviger til folket. Der var sikkert mange udenlandske kørere, der gerne ville have smagt en fyns specialitet. Bare et andet andet der kunne have løftet det 10. DHI løb op til noget helt særligt. Noget man vil kunne huske også om 10 år.
Der er selvfølgelig gode ting af fremhæve. Tæpperne virkede ok, ingen tæppetråde i lejer. Løbsafviklingen forløb uden de store problmer takket være Christer Rasmussen. ORCM havde igen gjort et kæmpe arbejde, nogle har brugt rigtig mange timer på løbet. Dejligt at se flere forhandlere, der støtter op omkring løbet. Priserne i ”køkkenet” var også sænket lidt i forhold til tidligere. Der er sikkert andre ting, som burde fremhæves, eller ting, der ikke var så gode og som burde fremhæves. Men vi er forskellige, men jeg håber i i hvert fald kan blive enige om at vi mødes næste år i Januar til 11.udgave af Cuppen. Se flere billeder på sportgalleri.dk, hvor flere af billederne i denne artikel kommer fra. Mylaps har resultatet. Jens Otto frederiksen Jan. 2010
|
|
